67个人才能摇到一个号,全方位看北京限购令

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2010年12月23日下午北京正式宣告《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则,共二十三条,俗称“限购令”。限购令颁布到如今机会有两年有余,限购带给了大伙哪此?

新车卖家:薄利太满销

限购后,消费者都可以选泽摇号机会置换的法子购买新车,另一另2个 有钱就能买车的时代不复地处。昔日打得火热的价格战要是再重演,机会经销商知道“薄利多销”的法则机会不适用。黄金周大优惠、年底冲量大促销的清况 要是复地处,经销商不再单纯以降低车价的法子拉拢消费者,售后服务质量、置换购车群体也成为大伙关注的重要环节。在总量一定的清况 下,薄利多销机会不复地处,汽车销售利润比限购后来有所提高。

二手卖家:昙花一现

北京市工商行政管理局在2011年的愚人节发布了《关于登记合格库存二手小客车办理交易手续的通知》,“备案车”让哪此二手经销商其实火了一把,赚的盆满钵满。但昙花终究都可以开太满,没哟十日,二手车市场重归平静和惨淡。机会摇号资源的稀缺,消费者更倾向于购买新车,供需关系的影响直接体现在二手车的价格上。其实随着经销商的磨合、销售渠道的逐步拓宽,价格下调幅度有所减少,但目前整体价格依然比限购令出台前低10%-15%。此外,限购意味 二手车经销商都可以 指标无法收车,无法卖车。据统计,北京市场二手车外迁量从另一另2个 的10%增加到55%-200%,而一定量二手车外迁致使北京二手车在外地的议价能力大幅下降。

豪华品牌:炙手可热

消费者“一步到位”的心理更加普遍,中高级车备受欢迎,豪华车更成为炙手可热的香馍馍,加价、排队依然都可以阻止消费者的购车热情。机会消费者的消费升级,中高档车更加热销,以进口车为主的高端豪华车更是高速增长。据亚市相关负责人介绍,这两年进口车加价频率和范围都比前些年有所增加,亚市大概55%的高端进口豪华车都加价,2200万元的路虎揽胜更是另一另2个 加价70万元。

自主品牌:冰火两重天

同二手车的命运一样,自主品牌无疑受到很大的影响。同样是“一次到位”的心理在作祟,众多另一另2个 打算购买低端车型的消费者抱着另一另2个 的心态而提升购车预算。购车时间的推迟也让购车预算走高成为限购后的主要问題,据统计,限购令前后同一位消费者的购车预算平均增加了3万元左右。低端车型老要是自主品牌的天下,消费者预算增加后转向更高价格区间的车型,太满品牌的低端车型销量大幅下跌。中端车型区间中自主品牌还全部都是合资品牌的对手,太满边缘化成为的市场问題。一面是国家购车惠民补贴与汽车下乡,一面是限购令,可谓冰火两重天。终,在北京这块区域市场上,自主品牌变成了“一滩水”。

4S店:国际范儿“3S店”

2010年12月23日,那里星光灿烂,那里灯火辉煌,那里人山人海。开在4S店的昙花比开在二手车市的昙花还短命太满。豪华品牌的4S店如火如荼,何必 不议。大次要自主品牌4S店的销量再次出現了下滑,太满4S店单月销售量为个位数,甚至为零,这对一种生活 单车利润就低的大伙来说是致命的打击。4S店跟酒店一样,套用当下流行的语句“你买或不买,它全部都是那里,成本只多不少”。太满品牌影响力弱、资金实力不够、营业额过于依赖销售的4S店在限购的环境下艰难生存,甚至不得不退出市场。“尝都可以甜头”的销售顾问纷纷跳槽改行,太满人员流失严重。当然,丢失“1S”的4S店从此更注重售后服务了,这是车主们的同时体会,太满北京的哪此4S店更有国际范儿了。

汽车后市场:唇亡齿寒

汽车后市场与新车销售市场有着密不可分的关系,消费者买车后来往往会选泽贴膜、做装饰、购置车内配件,太满车市火爆就会带动汽车后市场的红火。限购后来,新车增量再次出現巨幅下滑,汽车后市场遭受了巨大打击,整个后市场一片萧条,多家商户机会闭门歇业,市场内摊位的空置率居高不下。限购后来的洗车店数量基本上是爆炸性增长的,然而限购后的洗车费用要是再当年,后来10元、15元居多,现在动辄就200元、40元,不过洗车店老板们还是叫苦不迭。

租赁市场:阳光总在风雨后

车市萧条的同时,限购令成就了汽车租赁市场。一时间,租赁市场如雨后春笋,更催生了像神州租车、一嗨租车等大型连锁公司。而三菱、联想等大型汽车相关是不是相关企业也通过投资控股等法子进军汽车租赁行业。截至2012年11月底,北京市机动车保有量518.9万辆,驾驶员739.20万人。220万人当中,其实不乏为了摇号而考驾照暂时都可以 驾驶需求的人,即使同类人占到200%,剩下的20%也仍然足以撑起北京租赁市场的一片天空。汽车租赁企业骄傲的对着天空说:“大伙相信有彩虹”。

摇号人数:都可以 多,都可以更多

限购令是行政手段,然而市民的需求是无法阻挡的,汽车租赁市场的火热证明了太满点。两年来,参加摇号的人数直线上升,摇号中签比率直线下降。2011年1月参加摇号的人数是21万人,摇号中签比率为1:10,另一另2个 数字到2011年年底变为200万和1:41,而2012年11月冲到1220万和1:67。

汽车保有量:增速有所放缓

2012年2月份,北京汽车保有量达到2000万辆,机会不实施限购令,太满数字会提前1另一另2个 月到来,2013年即可达到2000万辆,2015年会达到700万辆,限购令实施两年来大概减少了200万辆机动车上路。按照近两年来的增速预期,本市机动车保有量达到2000万辆之日,将很机会推迟至2016年,这就为交通缓堵和综合治理工作赢得了5年宝贵时间。

道路交通:首都依旧“首堵”

然而,另一另2个 城市的道路交通清况 不仅由汽车保有量另一另2个 因素决定。限购令后来的北京依然拥堵如故,早晚高峰自何必 说,工作日堵,周末也堵,节假日当然更堵。2012年国庆前一周北京的早晚高峰交通拥堵指数平均为8.5,基本属于停车场级,顾名思义,你在道路上全部都是在开车,要是正在停车。甚至太满区域直逼10.0的指数,另一另2个 有外国外国老外戏称:“从东三环到西三环快的路线是——绕行天津”。

编辑观点1:汽车限购令对北京车市进行了彻彻底底的大洗牌,北京汽车经济机会不再是常规的市场经济。

编辑观点2:现在对于北京市民以及次要北漂来说,购车机会全部都是一种生活 幸福,要是一种生活 幸运。对大次要北漂来说,买车机会全部都是近期的奋斗目标,要是大概五年后的长远目标。

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